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Hyundai mejora la autonomía de los EV

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Hyundai Motor Company ha presentado nuevos detalles acerca de su innovador sistema de bomba de calor, implementado en su gama de vehículos eléctricos globales (EV) para maximizar su autonomía de conducción totalmente eléctrica a bajas temperaturas.

La bomba de calor de Hyundai es una innovación líder en el tratamiento del calor que maximiza la distancia que pueden recorrer sus EV con una sola carga, aprovechando el calor residual para calentar el interior del vehículo.

Permite a los conductores de los EV calentar el habitáculo de su coche en condiciones de frío sin afectar significativamente la autonomía de conducción eléctrica, a diferencia de otros EV.

El sistema de bomba de calor, líder en la industria, se ha desarrollado aún más para los nuevos EV de Hyundai. El nuevo sistema absorbe y recoge el calor residual de un mayor número de fuentes para conseguir una autonomía óptima de sus eléctricos en condiciones de frío.

Estas innovaciones significan que los EV ofrecen una mayor autonomía con temperaturas en las que otros EV comienzan a ver una disminución significativa en la distancia disponible a partir de una sola carga.

Equipado con la última tecnología de bombas de calor, el Kona Eléctrico lo demostró en una prueba reciente en Noruega, el mercado de VE más avanzado del mundo.

Hyundai Kona eléctrico, el mejor bajo el frío noruego.

Hyundai mejora la autonomía de los EV

Recientemente, la Federación Noruega de Automóviles (NAF) ha comparado 20 vehículos eléctricos en condiciones climatológicas de frío y calor para identificar los modelos con la autonomía y el rendimiento de carga más consistentes.

La prueba supervisó la desviación del rendimiento de cada vehículo en condiciones de frío en comparación con las cifras citadas del fabricante.

El Kona Eléctrico ocupó el primer lugar, recorriendo 405 km en frío, en comparación con los 449 km citados en las condiciones de prueba de ciclo combinado de la WLTP (23°C / 73°F). En condiciones de frío intenso, el Kona Eléctrico ofreció el 91 por ciento de su gama de ciclo combinado WLTP, desviándose sólo un 9 por ciento de su supuesta gama de conducción totalmente eléctrica.

El sistema utiliza el calor generado por estos componentes para vaporizar el refrigerante de líquido a gas. Esta energía capturada mejora la eficiencia del sistema HVAC (sistema de gestión de calefacción, ventilación y aire acondicionado), reciclándola para calentar más eficientemente el habitáculo y minimizar el consumo de energía de la batería.

Al reducir la carga de la batería, la bomba de calor reduce el consumo de energía del sistema de aire acondicionado/calefacción (HVAC), maximizando la autonomía de conducción eléctrica disponible del automóvil.

Mejora la autonomía de recorrido

Además la gestión del calor del paquete de baterías mejora la autonomía de conducción del vehículo eléctrico. Un sistema de refrigeración líquida  para los paquetes de baterías EV , en lugar de la refrigeración por aire convencional, ha permitido aumentar aún más el alcance sin aumentar las dimensiones físicas.

Este desarrollo significa que las celdas de las baterías se pueden colocar  de manera mucho más compacta , con canales de refrigeración líquida que ocupan menos espacio que los canales de refrigeración por aire, lo que aumenta la densidad de la batería hasta en un 35 por ciento.

Esta innovación significa que los últimos EV  ofrecen alrededor del doble de alcance de conducción y capacidad de batería en comparación con los EV de primera generación, y son capaces de viajar mucho más lejos con una sola carga.

Estrategia Hyundai 2025

Un estudio realizado por el Ministerio de Medio Ambiente de Corea sobre el Hyundai Kona Eléctrico, encontró que la bomba de calor reducía significativamente el consumo de la energía de la batería en condiciones de frío.

Cuando cada coche se condujo a temperaturas de -7°C (19°F) con el sistema HVAC activado, pudieron mantener el 90 por ciento de su autonomía de conducción en comparación con los viajes realizados a una temperatura ambiente de 26°C (79°F) – estableciendo un nuevo punto de referencia para otros EV.

Por el contrario, muchos de los VE ofrecidos por otros fabricantes vieron cómo su autonomía total de conducción eléctrica disminuía entre un 18 y un 43 por ciento en las mismas condiciones de prueba.

En el marco de su plan “Estrategia 2025“, Hyundai Motor tiene como objetivo vender 670.000 VE de batería y FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible) anualmente y convertirse en uno de los tres principales fabricantes de VE para el año 2025.