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Talbot, 40 años desde su gran apogeo

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Talbot era la firma automovilística de referencia en 1980. Eso fue posible tras una larga negociación con Chrysler, que permitió a PEUGEOT revivir una histórica y prestigiosa marca del automovilismo mundial, muy conocida en las pasadas décadas por sus magníficos coches de alta gama y por numerosos triunfos en los circuitos de todo el mundo.

La marca, que había desaparecido durante unos veinte años, se convirtió en parte de Groupe PSA, que había nacido hacía unos años, antes de la muerte de su fundador, Anthony Lago. Surgió una gama de modelos Talbot que encontraron fortuna en las carreteras de muchos países. Algunos se fabricaron en el Centro de Madrid y se hicieron familiares para casi todos: Samba, Horizon, Solara, por nombrar algunos de los Talbot.

Los 70 fueron pieza clave

Los años setenta fueron años decisivos para el desarrollo de PEUGEOT que, en menos de una década y con la creación de Groupe PSA, llegó casi a triplicar su peso en el mercado francés, con importantes repercusiones también en el internacional y, en particular, en el europeo. Podemos decir que fue en esos años cuando se formaron y consolidaron las relaciones de poder entre los principales fabricantes europeos, una situación que se mantuvo así durante casi tres décadas.

Por lo tanto, la casa del león dio un gran salto al mercado y todo comenzó en 1976. En ese año, poco después de la adquisición de Citroën por PEUGEOT (que tuvo lugar en 1974) y el consiguiente nacimiento de PSA (acrónimo de PEUGEOT Sociedad Anónima), el presidente de Chrysler France, John Day, envió a PEUGEOT una primera señal sobre la posible disposición de Chrysler para iniciar una negociación dirigida a la venta de toda la red de producción y ventas de Chrysler en Europa.

La oferta se consideró interesante y las negociaciones comenzaron de inmediato, lo que desembocó en una oferta de compra propuesta por PEUGEOT que, sin embargo, Chrysler consideró insuficiente.

Talbot tuvo una amplia gama

El 10 de agosto de 1978, PEUGEOT cerró el contrato con Chrysler convirtiéndose en un grupo mundial con fábricas en muchos países, incluido l Centro de Madrid, en España. Ese año, PEUGEOT podía contar con 80.900 empleados y producir 861.800 vehículos, Citroën tenía 84.100 empleados y una producción de 903.500 unidades, mientras que Simca 81.500 empleados y 810.000 vehículos.

Sin embargo, tenían un problema de marketing: ¿cómo se llamarían los automóviles producidos en las fábricas de Simca? La decisión no fue fácil. La elección recayó en la prestigiosa marca Talbot conocida en el pasado tanto en Francia como en el Reino Unido por sus coches de alta gama y por sus triunfos en los circuitos de todo el mundo.

La marca, que había desaparecido durante unos veinte años, se convirtió en parte del grupo PSA, incluso antes de la muerte de su fundador, Anthony Lago.

Faltaban cien dias para la formalización de la nueva marca cuando un grupo de especialistas se encerró en un edificio anónimo en el centro de París para cerrar el detalle de todas las fases operativas.

El 10 de julio de 1979 todo estaba listo, el cambio de nombre se hizo realidad y, gradualmente, se eliminaron todas las existencias de automóviles que aún estaban presentes con el antiguo logotipo para comenzar con la producción de automóviles bajo la marca Talbot. Samba, Horizon, Solara, pero también Tagora, Ranch, Murena, una gama que tuvo éxito comercial.